**抗滑桩价格 边坡抗滑桩 经验丰富

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近年来，有些技术人员习惯采用地面以下抗滑桩截面为圆形抗滑桩，地面以上抗滑桩截面采用矩形抗滑桩，这样做的目的或许是为了方便地面以上的桩间挂板吧！但其实从施工工艺来说，这种做法是没有必要的。因为地面以上圆形抗滑桩的桩间挂板完全可采用桩后、桩间、桩前等多种形式，这也在川藏高速公路等工程实践中广泛应用。对于此，曾有人对笔者说，由于圆形抗滑桩的桩后挂板时不可避免的会使板与桩接触的部位由于受力面积为“一个点”，必然会造成桩体受压破坏。在此，笔者说程是一门很“土”的学科，也就是说不会出现圆形抗滑桩与挂板“点”状接触的情况，毕竟要达到“奇点”式的圆是多么的难，尤其是对于程的现场施工，不可能也没有必要将圆形抗滑桩做至“圆”。
当然，如果确有技术人员将地面以下抗滑桩截面为圆形抗滑桩，地面以上抗滑桩截面采用矩形抗滑桩，则应尽量避免在滑面部位进行接桩。且在工程接桩时应凿毛下部圆桩截面，并进行有效植筋，从而将“圆、矩”接触面进行化的“拟合”。

但进入二十一世纪以来，随着我国机械设备制造水平的提高，以及我国人力成本和一些环境条件的限制，圆形抗滑桩的应用比例逐年上升，同时也造成了工程成本的大幅上升。目前来看，国内很多单位逐渐重视机械成孔矩形抗滑桩开发应用，出现了多种机械工艺。总的来说，该工艺还是受到地层性质、机械设备性能、场地条件等方面的一定限制，但也是一个具有很好发展前途的工艺。假以时日 ，机械成孔矩形桩会成为我国将来抗滑桩施工的一种主要工艺。

除去“工字形”结构，矩形抗滑桩由于其施工方便，结构受力好，故作为抗滑桩的主要形式在工程中广泛应用。当然，为了获得更大的结构惯性矩而获得更大的抗弯能力，以及尽量利用材料的性能使桩体的受压与受拉侧达到效果，桩体的长宽边应有一个较理想的比值。
抛开岩土体地质条件而仅从结构的特性来说，抗滑桩的长边越大就可获得越大的惯性矩，也就获得了更大的结构抗弯能力。但如果桩体长宽比过大，就可能导致桩体抗扭性能大幅下降。因此，工程一般多取矩形抗滑桩的长宽比不宜小于1：1.5。当然，由于抗滑桩属于程结构，其受力性能不可避免的要考虑桩周岩土体的性质，即应确保抗滑桩在桩周岩土体的作用下，必须确保桩体的侧向承载力满足相关要求，必须确保桩体的旋转度，即桩移满足相关要求。这就可以会出现由于桩周岩土体性质的限制，造成矩形抗滑桩的宽度加大或桩身加长，从而通过减小桩前单位面积上的岩土体受力，也就导致了抗滑桩长宽比小于1：1.5的情况出现。

抗滑桩破坏形式
总体而言，抗滑桩破坏形式主要包括：
(1) 抗滑桩间距过大、滑体含水量高并呈流塑状，滑动土体从桩间挤出；
(2) 抗滑桩抗剪能力不足， 桩身在滑面处被剪断；
(3) 抗滑桩抗弯能力不足， 桩身在弯矩处被拉断；
(4) 抗滑桩锚固深度及锚固力不足， 桩被推倒；
(5)抗滑桩桩前滑面以下岩土体软弱，抗力不足，产生较大塑性变形，使 桩移过大而过允许范围；
(6)抗滑桩出滑面的高度不足或桩位选择不合理，桩虽有足够强度，但 滑坡从桩**以上剪出。
对于流塑性地层，滑体介质与抗滑桩的摩阻力低，土体易从桩间挤出。此时，可在桩间设置连接板或联系梁，或采用小间距、小截面的抗滑桩，因流塑体的自稳性差，当地下水丰富时，开挖截面过大的抗滑桩易造成坍塌，对处于滑移状态的边坡，还可能会加速边坡的滑移速度，甚至造成边坡失稳。
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